直升机好开吗？9个步骤，像开车一样简单

你曾经梦想过驾驶直升机吗？尽管有一些相似之处，但驾驶直升机或旋翼飞机需要地技能与驾驶固定翼飞机不同。固定翼飞机依靠向前运动将空气移动到机翼上方并产生升力，而直升机则使用旋转叶片产生升力，需要双手和双脚才能驾驶直升机。

下面这9个步骤可以让你轻松的驾驶直升飞机飞行，别以为没用，或许某个时间（世界末日）有一架直升飞机放在你面前，你可以逃过一劫。

直升机控制

熟悉直升机的组件和控件

集合体是安装在机舱地板上飞行员座椅左侧的杠杆。

节气门是集合体末端的可旋转握把。

脚踏板是直接位于飞行员座位前面的“操纵杆”。

尾旋翼由地板上的两个踏板控制，也称为反扭矩踏板。

了解直升机的能力和局限性

大多数直升机事故是发动机转子系统过载时引起的，最常见的情况是，飞行员尝试进行要求升力超过旋翼系统能产生的功率或动力。

用左手操作集体控制

举起集合体，使直升机升起，落下，使其下降。共同改变主旋翼的叶片角度。主旋翼在直升机的顶部。

调节油门。当提高集合体时，就要提高发动机转速，降低集合体速度时速度降低。节气门直接与集合杆的位置关联，因此RPM始终与集合设置一致。只需要在必要时进行调整。

用右手操作循环控制

周期类似于操纵杆，但很敏感，因此我们必须进行很小范围的移动。

向前推动则向前移动，向后推则向后移动，向两侧推动则向侧面行驶。周期性变化不会改变直升机指向的方向，但会导致直升机向前和向后倾斜（俯仰）或向右和向左倾斜（侧倾）。

用脚操作尾旋翼踏板

这两个踏板（或反扭矩踏板）控制着直升机指向的方向，或多或少地具有与飞机的偏航踏板相同的效果。

轻轻增加左踏板上的压力以使直升机向左摆动，或增加右压力以使其向右摆动。

偏航踏板增加或减小尾旋翼产生的力，从而控制偏航。如果没有尾旋翼来抵消主旋翼的扭矩，直升机自然会沿与主旋翼相反的方向旋转。

学习基本操作

准备起飞

一定要按照以下步骤执行标准起飞：

首先，缓慢打开油门，直到达到适当的运行RPM。

逐渐拉动集合体。随着总螺距的增加，推左踏板（主踏板顺时针旋转）。继续拉动踏板并踩下左踏板。如果飞机向左或向右旋转，就需要调节踏板。

直升机将离开地面，您将可以使用脚踏板。当继续拉动踏板并踩下踏板时，请调整脚踏踏板以使飞机起飞时保持水平。稍微向前推动以开始向前移动。

当直升机从垂直运动转换为向前运动时，它会抖动，机头会抬起。再将循环向前推动一点，以确保您继续前进。导致颤抖的现象称为有效平移提升（ETL）。

随着速度增加，转子叶片升程变得更加有效。预测并纠正此现象很重要。

当您通过ETL前进时，请减小纵杆并向踏板施加较小的压力。向前推动脚踏车，以避免突然的机头高姿态和前进速度的降低。

起飞后，稍微释放正向循环压力。然后飞机将开始爬升并获得空速。从这一点出发，踏板主要用于修正飞机姿态。大多数机动只需要结合周期性和集体控制即可。

通过在集合，循环和尾桨控制之间找到平衡来悬停

根据飞行员操作手册，使用速度进行爬升和下降操作。这将因地形而异。在陡坡上保持15至20节的速度。并确保不要超过扭矩计的黄色极限。

着陆，注意始终使着陆目标在视线范围内

当距离着陆区.5公里时，请尝试离地面200–500英尺（61.0–152.4 m）或任何障碍物附近。

注意空速。在距着陆区约0.2公里处，飞机减速至40节，然后开始下降。检查下降率。注意不要使垂直速度超过每分钟300英尺（91.4 m）。

当接近着陆区的边缘时，逐渐减慢至30节，然后是20节。可能需要抬起机头以降低空速。这样做会暂时遮挡着陆区的视线。

到达着陆区时，继续前进，因为如果悬停，则很难控制着陆。一旦要降落的地点快要滑到飞机机头下方，就可以减少集合。

缓和周期性后退以减少动量，然后向前平移高度。保持下降率尽可能低-适当调整集合体。

接触地面后，请检查您的驻车制动器是否已装备好，然后减少所有动力。

你学会了吗？本文只是入门理论，如果需要真正的飞行，本文中讲到的是远远不够的，但应对紧急情况是可以尝试的。